Китайские производители еще недавно соревновались в размере экранов, и огромный планшет на торпеде считался признаком современного автомобиля. Сейчас многие из них заметно сбавляют темп и возвращают привычные клавиши. Причин несколько: часть водителей жалуется на неудобство, регуляторы начали пересматривать требования к безопасности, а сами компании увидели, что одного экрана для хорошего салона мало. Разберемся, что произошло, какие модели уже получили кнопки и что изменится в ближайшие годы.
Почему сенсорные экраны стали нормой
Несколько лет назад большой сенсорный дисплей в салоне стал едва ли не обязательным атрибутом. Производители любили его за возможности: один экран заменял десятки кнопок, а интерфейс можно было обновлять по воздуху, не трогая панель. Для покупателя это выглядело как шаг в будущее, особенно когда диагональ дисплея доходила до 15 дюймов, то есть почти до 40 см. Даже в недорогих моделях появлялся мультимедийный блок с навигацией, камерой и голосовым помощником. Со временем такой подход перестал восприниматься как новинка и стал стандартом, от которого сложно отказаться без ощущения, что машина выглядит проще и дешевле. Конкуренция сместилась на скорость отклика, яркость картинки и количество пунктов в меню. Но именно в этой гонке за эффектной картинкой постепенно стали заметны и слабые места.
Главная претензия водителей звучит просто: экран отвлекает. Чтобы включить подогрев сидений или поменять температуру, нужно найти нужный пункт, посмотреть на дисплей и нажать на гладкое стекло, которое не дает ни щелчка, ни ощутимого отклика. На пустой загородной трассе это почти незаметно, но в городском потоке, на неровном асфальте или под дождем такие действия требуют заметно большего внимания. Привычная клавиша работает почти на ощупь, и пальцы находят ее сами, пока взгляд остается на дороге. Поиск функции в многоуровневом меню нередко занимает больше времени, чем хотелось бы, и это раздражает даже тех, кто быстро освоил систему. Со временем многие владельцы стали просто выключать часть функций и пользоваться голосом или кнопкой на руле, и это само по себе говорит о проблеме.
Отдельный вопрос касается надежности. Если центральный блок зависает, перегревается или выходит из строя, часть функций может стать недоступной именно тогда, когда водителю нужен быстрый доступ к управлению. Физический переключатель от программного сбоя не зависит и продолжает работать, пока цел его контакт. Поэтому в разговорах о безопасности все чаще звучит простая мысль: важные функции должны работать даже тогда, когда что-то пошло не так. Именно эта мысль и подтолкнула часть производителей и регуляторов к пересмотру привычного подхода.
Какие бренды первыми вернули клавиши
Один из заметных примеров подала компания Chery с кроссовером Omoda X. В его центральной консоли появились традиционные переключатели для кондиционера и вентиляции сидений, а мультимедийный экран остался на своем месте. По словам бренд-менеджера Ли Йехан, такое решение повышает удобство и безопасность вождения, потому что важные функции включаются быстро и без лишних отвлечений. Фактически производитель признал, что часть управления логичнее держать под рукой в привычной физической форме. Интересно, что это касается модели, которая только выходит на рынок, то есть решение принималось уже с учетом того, как люди на самом деле пользуются автомобилем. Для покупателя это значит понятный интерьер, где нужная кнопка находится там, где ее и ожидаешь найти.
BYD тоже ответила на пожелания покупателей. В новом внедорожнике Tang компания вернула кнопки громкости и кнопки управления климатом. Такой шаг можно воспринимать как признание того, что часть функций удобнее контролировать на ощупь, без поиска по экрану. Водитель может прибавить звук или поменять температуру, не отрывая взгляда от дороги, и в плотном потоке это ощущается очень явно. Кроме того, четкие клавиши создают впечатление продуманной эргономики, а это влияет на общее восприятие качества салона. Многие владельцы ценят именно такие мелочи, которые в ежедневной эксплуатации важнее эффектной графики на большом дисплее.
Компания Geely Automobile Holdings Limited пошла еще дальше и добавила переключатели на центральную консоль нового седана Galaxy TT. Вместе с Chery и BYD это показывает, что возвращение клавиш перестает быть единичным экспериментом. Сразу несколько крупных игроков рынка пришли к схожим выводам независимо друг от друга, а значит, речь идет о более широкой тенденции. Важно и то, что экран никуда не исчезает. Он становится дополнением к физическому управлению, а не единственным способом взаимодействия с машиной. Такой компромисс выглядит разумным: технологии остаются, но самые частые действия перестают требовать лишних движений.
Нельзя не сказать и о том, что похожий путь проходят западные компании. Volkswagen в последние годы не раз слышала жалобы на сенсорные панели в своих электромобилях и пообещала вернуть физические кнопки в ряд моделей. Европейская программа Euro NCAP, которая оценивает безопасность автомобилей, также начала учитывать наличие физических органов управления для базовых функций. Получается, что китайские бренды не одиноки в своих выводах. Однако именно в Китае рынок настолько конкурентный и динамичный, что изменения там заметны особенно быстро.
Что меняют новые требования регуляторов
По данным Bloomberg, возвращение физических клавиш связано с усилиями китайских регуляторов пересмотреть опасные решения в электромобилях. Одним из самых громких примеров стали скрытые дверные ручки, из-за которых были отозваны миллионы машин. Ручки, которые убираются в кузов, выглядели эффектно и помогали снизить аэродинамическое сопротивление, но в аварийной ситуации могли не открываться или открываться с трудом. Этот случай показал, что конструкторские идеи, выглядящие современно, способны создавать реальные риски на дороге. Регуляторы начали смотреть на салон шире, учитывая не только внешний вид, но и поведение водителя в критический момент. Повсеместные планшеты стали одним из объектов такой проверки, потому что они могут отвлекать внимание именно тогда, когда внимание нужнее всего.
В начале года Министерство промышленности и информатизации КНР предложило обновить национальные стандарты для автомобилей. По этому предложению функции, влияющие на безопасность, в том числе управление фарами и переключение передач, должны реализовываться с помощью физических кнопок, а не только через цифровой интерфейс. Раньше такие функции нередко прятали в глубину меню, и чтобы включить дальний свет, приходилось открывать несколько разделов. Теперь базовые возможности машины будут доступны привычным и понятным способом. Для производителей это означает, что планировку салона придется продумывать заново уже на этапе разработки, а не добавлять кнопки в последний момент. По сути, новые требования закрепляют в законодательстве то, что многие водители давно ощущают на практике.
Изменения вступят в силу с июля 2027 года, и этот срок дает автопроизводителям время на адаптацию. За это время компаниям предстоит пересмотреть архитектуру электроники, эргономику панели и логику работы интерфейсов. Часть моделей, скорее всего, обновят заранее, а часть перейдет на новую схему во время плановой модернизации. Такой подход позволяет избежать резкого разрыва с текущим модельным рядом и не терять покупателей. Для тех, кто следит за рынком, это хороший сигнал: китайские компании видят, что конкурировать можно не только скоростью обновлений, но и продуманностью повседневного удобства. Итоги станут понятны, когда новые машины появятся в продаже и покупатели начнут сравнивать их между собой.
