Похоже, в этом году премиальный суббренд Chery готовит нам очередную премьеру, которая может стать настоящим подарком для тех, кто соскучился по классическим компоновкам. Недавно в профильных телеграм-каналах и на автомобильных порталах появилась информация, что Exeed MX получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Это не просто бюрократическая формальность, а четкий сигнал: машина уже прошла все необходимые испытания, и до старта продаж остались считанные месяцы. Если честно, меня эта новость заинтересовала именно тем, что изначально модель позиционировалась как гибрид (под именем Exlantix ET5), а к нам едет в бензиновом исполнении с полным приводом и классическим автоматом. Звучит как попытка попасть в самое сердце российского авторынка, где к сложным гибридам пока относятся с осторожностью, а отказ от «роботов» вызывает только уважение.
Что скрывается под капотом: старый знакомый мотор и долгожданный «автомат»
Если вы следите за китайским автопромом, то двухлитровый турбомотор серии F4J20 вам точно знаком. Его ставят на многие модели Chery и Exeed, и за пару лет он успел зарекомендовать себя как вполне тяговитый и, что немаловажно, предсказуемый агрегат. В случае с MX его форсировка, судя по сертификационным данным, будет варьироваться. Ожидается, что базовые версии получат 197 лошадиных сил, а более дорогие — 249 л.с. Вот тут и кроется интересный нюанс: ровно 250 «лошадей» — это психологическая и налоговая планка, за которую переходить невыгодно. Производитель это прекрасно понимает, поэтому топовый вариант, скорее всего, остановят на 249 силах, чтобы владельцы не платили повышенный транспортный налог.
Но главное даже не в мощности, а в том, с чем этот мотор работает. Инженеры установили 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Это не робот с двумя сцеплениями, который любит дергаться в пробках, а классический гидротрансформаторный «автомат». Если верить опыту эксплуатации аналогичных трансмиссий на других моделях концерна, он настроен на плавность и надежность, а не на гоночные переключения. Лично мне кажется, что для российских реалий это идеальный вариант: такой тандем прощает чуть более агрессивный стиль вождения, да и к зимним запускам адаптируется легче.
Кстати, о зиме. Полный привод здесь будет устанавливаться уже в базе, без вариантов. Это логичное решение, учитывая, что кроссовер позиционируется как премиальный и всеядный. В отличие от гибридного Exlantix ET5, где электромоторы крутят колеса, а бензиновый двигатель чаще всего работает как генератор, тут все по-классически: жесткое подключение задней оси через многодисковую муфту. Для тех, кто регулярно выезжает за город или живет в регионах с суровыми зимами, это, наверное, даже плюс. Меньше электроники, меньше рисков. Как пишет портал «Китайские автомобили», для нашего рынка специально рассматривали вариант именно с ДВС и полным приводом, поскольку спрос на такие конфигурации остается стабильно высоким, несмотря на общий тренд на электрификацию.
Интерьер и технологии: три экрана и кожа, о которой приятно говорить
Салон — это то место, где Exeed традиционно старается переплюнуть конкурентов по ощущению дороговизны, и MX, судя по всему, не исключение. Когда открываешь дверь, первое, что бросается в глаза — это три дисплея, которые растянулись почти на всю ширину передней панели. Тут есть и привычная приборка на 10,25 дюйма, и огромный «планшет» мультимедиа на 15,6 дюйма, который торчит из торпедо, и отдельный 12,3-дюймовый экран перед пассажиром. Последний — штука спорная: кто-то скажет, что это баловство, но когда едешь в дальней дороге, пассажир может смотреть кино или управлять навигацией, не отвлекая водителя. Вся эта красота завязана на процессор Snapdragon 8255, так что подвисаний интерфейса ждать не приходится.
Отделка тоже на уровне. Китайские производители давно перестали стесняться использовать кожу Nappa и алькантару в машинах стоимостью до пяти миллионов, и MX здесь идет по тому же пути. Мягкие пластики, прострочка, подогревы везде, куда только можно дотянуться — это уже стандарт. Но есть один момент, который в официальных пресс-релизах обходят стороной, но который важен для наших дорог. Учитывая, что машина сертифицировалась именно для России, есть надежда, что инженеры поработали над шумоизоляцией. В некоторых моделях Exeed прошлых годов выпуска к шумке были вопросы, особенно на высокопрофильной резине. Хочется верить, что к моменту старта продаж этот нюанс учли.
В топовых комплектациях обещают и продвинутые электронные ассистенты. Там будет не просто адаптивный круиз-контроль, а система с элементами автопилотирования. По слухам, на крыше некоторых версий даже установят лидар, что позволяет машине более уверенно держать полосу и распознавать препятствия. Другое дело, что в российских реалиях, с разметкой, которую зимой не видно, и с водителями, которые не всегда следуют правилам, вся эта электроника часто работает с перестраховкой. Но приятно осознавать, что технически авто к этому готово. Габариты у кроссовера, к слову, вполне себе городские: 4,7 метра в длину, чуть меньше 1,9 в ширину. Это почти копия габаритов Toyota RAV4, так что в типовых паркингах проблем быть не должно.
Кому и зачем это нужно: место в линейке и перспективы
Давайте честно: сейчас рынок переполнен предложениями, и чтобы заинтересовать покупателя, нужно предложить либо уникальную цену, либо уникальную комбинацию характеристик. У Exeed MX, на мой взгляд, есть неплохие козыри. Во-первых, это один из немногих вариантов, где вы получаете полноценный премиальный салон, классический гидротрансформатор и полный привод в одном флаконе. Конкуренты либо уходят в вариаторы, либо ставят роботы, либо требуют доплату за «полный» как за отдельную опцию. Во-вторых, это свежее позиционирование. Модель визуально отличается от уже поднадоевшего TXL, а в салоне — более современная архитектура с тремя экранами.
Пока точно неизвестно, будет ли MX собираться в России или его привезут готовым из Китая. Тут есть два сценария. Первый: если сборку наладят на заводе «АГМ» в Питере, где уже планируют выпускать TXL, это может позитивно сказаться на цене и доступности запчастей. Второй: если машина останется импортной, то стартовые ценники, вероятно, будут выше, но и оснащение, возможно, богаче. Дилеры, с которыми мне удалось пообщаться в кулуарах, предполагают, что новинка должна занять нишу между TXL и RX. Первый стоит сейчас в районе 4–4,5 млн рублей, второй — от 6 млн. Логично предположить, что MX впишется в диапазон 4,8–5,5 млн, в зависимости от комплектации.
Сроки выхода называют разные, но ориентир — весна-лето 2026 года. Обычно после получения ОТТС проходит два-три месяца, прежде чем машины появляются у дилеров. Этот срок нужен, чтобы подготовить логистику, обучить менеджеров и сформировать складские запасы. Пока же можно с уверенностью сказать одно: автомобиль получился интересным. Он не пытается быть революционным, не лезет в высоковольтные батареи, а просто предлагает проверенную временем формулу: мощный турбомотор, автомат, полный привод и салон, за который не стыдно. В условиях, когда многие производители ставят во главу угла экологию, такой прагматичный подход выглядит как глоток свежего воздуха. Будем ждать появления живых машин в шоу-румах, чтобы оценить, насколько удачным получился этот симбиоз китайских технологий и российских реалий.
