В Японии Lada Niva Travel можно купить за 600 тысяч рублей (почти новою, на аукционе), а в России её цена стартует от 1,3 млн. Как так выходит, что наша «родная» машина за границей дешевле, чем дома? Разберемся, почему так происходит.
Первым делом — налоги и пошлины. В России на автомобили накладывают утилизационный сбор, который для новых машин достигает 50–100 тысяч рублей. Плюс НДС 20%, который добавляется к цене. Даже если машина собрана в Тольятти, эти платежи делают её дороже. В Японии же налог на авто ниже, а иногда правительство даже даёт льготы для импортных моделей, чтобы поддержать конкуренцию.
Курс валют тоже играет роль. АвтоВАЗ хочет, чтобы Lada хорошо продавалась за рубежом. Поэтому в Японии её цена считается в местной валюте — иенах или долларах — с прицелом на конкурентов. Если бы цены не корректировали под курс, экспорт стал бы невыгодным. Получается, что слабый рубль для нас — проблема, а для экспорта — преимущество.
Логистика и адаптация машин добавляют расходов, но не везде. Однако часть этих затрат покрывает государство через субсидии для экспорта. В России же всё проще: машина изначально делается под внутренний рынок, где спрос на неё высокий, а конкуренция в классе «народных внедорожников» почти нет.
Ещё один момент — скидки и ограничения. В России Lada Niva Travel продаётся почти без скидок, потому что её и так раскупают. А вот в Японии, чтобы привлечь покупателя, приходится снижать цену. Там она конкурирует с подержанными Suzuki Jimny или Daihatsu Terios, которые стоят дешевле. Кроме того, в РФ действуют высокие пошлины на ввоз б/у авто, что защищает внутренний рынок. За границей таких барьеров нет, поэтому новая Lada должна быть доступнее, чтобы её купили.
Имидж марки тоже влияет. В России «Нива» — это легенда, символ надёжности и проходимости. За неё готовы платить, ведь альтернатив в её нише почти нет. В Японии же Lada воспринимается как экзотика — что-то вроде недорогой игрушечной машинки для дачи или рыбалки. Производитель сознательно делает её дешёвой, чтобы подчеркнуть простоту и бюджетность.
Многие спрашивают: «Почему бы не купить Lada в Японии и не привезти в Россию?» Теоретически возможно, но на практике это невыгодно. Растаможка машины обойдётся в 30–50% её стоимости. Плюс гарантийный ремонт в России будет недоступен, а адаптация под левый руль — дорогостоящей.
В итоге всё сводится к экономике и стратегии. В России Lada Niva Travel дороже из-за налогов, высокого спроса и отсутствия конкуренции. За границей её искусственно удешевляют, чтобы завоевать покупателей. Пока «Нива» остаётся востребованной на родине, АвтоВАЗу нет смысла снижать цены — проще продавать её дороже и получать больше прибыли.
Так что если увидите в Японии Lada по смешной цене — не удивляйтесь. Это не ошибка, а результат сложной игры цифр, законов и маркетинга.
