В российском автопроме есть вещи, которые кажутся незыблемыми, как законы природы. Одна из них — это уверенность, что настоящих новинок от УАЗа нам не дождаться. Мы давно привыкли: «Буханка» с небольшими изменениями выпускается с 60-х, а «Патриот», хоть и сменил за годы выпуска не один бампер, в основе своей остаётся машиной 2005 года. Складывается ощущение, что завод в Ульяновске окончательно застыл в прошлом. И вот, когда уже все смирились с этой мыслью, появляется новость, которая работает как глоток свежего воздуха. Речь идёт о девятиместном микроавтобусе-кабриолете на базе УАЗ «Профи». Эта разработка не из ульяновских цехов, а от николаевских инженеров компании «Универсал НН», и в ней есть та самая искра, которой так не хватало.
Не просто переделка, а продуманный проект
Чтобы понять суть, нужно представить себе УАЗ «Профи». Это не внедорожник, а лёгкий грузовик, родной брат «Патриота», с мощной рамой и острой необходимостью работать. Взять за основу именно его — ход логичный. Но нижегородские инженеры не стали просто наваривать новый кузов на готовое шасси. Они подошли к делу с размахом: усилили раму, чтобы та выдерживала вес девяти человек и нового кузова, а также удлинили колёсную базу на полметра. Зачем? Чтобы длинный автобус не клевал носом на кочках и был устойчивым на поворотах. Это не кустарная переделка в гараже, а серьёзная инженерная работа.
Самое интересное начинается, когда мы смотрим на кузов. Его сделали с нуля, и это не просто жестяной ящик. В основе — лёгкий, но очень прочный трубчатый каркас, похожий на скелет, который затем обшили современными композитными панелями. Представьте себе лодку или кузов спорткара — технология чем-то похожа. Такой подход делает машину легче, что для внедорожника с пассажирами критически важно, и при этом невероятно крепким. Внутри этого «кокона» — просторный салон на четыре ряда сидений. Разработчики обещают, что пассажиры в рядах не будут упираться коленками впередистоящие кресла, а между сиденьями останется удобный проход.
Идея, что важно, уже проверена жизнью. Три года назад эти же ребята собрали похожий автобус, но с мягким тентом, и отправили его работать в Крым. Машина возила туристов по горным серпантинам, годами терпела палящее солнце и соль, и не сломалась. Этот опыт стал бесценным. Новая версия стала эволюцией того, первого прототипа: вместо тента теперь жёсткая крыша. Но фишка в том, что её при необходимости можно полностью снять, превратив суровый уазик в весёлый прогулочный кабриолет. Это уже не просто эксперимент, а осознанный шаг к серийному производству.
Зачем такой автобус нужен в реальной жизни?
Конечно, первое, что приходит в голову — туризм. Представьте себе прогулку по горным дорогам Крыма или Кавказа с панорамным обзором и свежим ветром в лицом. Конкурентов у такого транспортного средства в этой нише просто нет. Но если думать, что это лишь игрушка для курортов, то можно упустить главное. В России огромное количество мест, где дорог нет вообще, а людей возить нужно регулярно. Где обычный автобус сядет на брюхо, а «Газель» будет буксовать, этот УАЗ проедет благодаря своей проходимости.
Здесь в игру вступает важный юридический и экономический нюанс. По нашим правилам, если в автобусе больше восьми пассажирских мест, водителю нужна специальная категория «D». А этот микроавтобус — девятиместный. Что это значит на практике? Владельцу небольшой базы отдыха, фермеру или главе сельской администрации не нужно искать и содержать отдельного водителя с «автобусными» правами. Сесть за руль и повезти людей сможет любой сотрудник с обычными правами категории «B». Это колоссальная экономия и упрощение логистики.
Сфер для применения находится масса. В глухой деревне, где после дождя единственная улица превращается в болото, такой микроавтобус станет школьным или социальным такси. Какому-нибудь заводу или шахте, расположенным вдали от городской инфраструктуры, он идеально подойдёт для доставки смены рабочих от проходной до цеха. МЧС и военные тоже наверняка присмотрятся к машине, которая может незаметно и быстро доставить группу из девяти человек в самое непроходимое место. Выходит, это не экзотика, а универсальный рабочий инструмент для суровых российских условий.
Приживётся ли новинка на рынке?
Всё, в конечном счёте, упирается в деньги. Сколько будет стоить такая переделка? Базовый УАЗ «Патриот» сегодня стоит от 1,47 млн рублей. Сравнивать с ним микроавтобус не совсем правильно — это машины разного класса. Его прямые конкуренты — это пассажирские «Газель Next» и «Соболь». У «Газели» есть полный привод, но по своей сути это дорожный автомобиль, его внедорожные возможности сильно ограничены. «Соболь» ближе, но он меньше, слабее и не имеет такой прочной, изначально заточенной под грузы платформы, как «Профи».
Как отмечают некоторые автоэксперты, ниша проходимых пассажирских микроавтобусов в России сегодня пустует. Спрос есть, особенно в регионах, а предложить, по сути, нечего. Если «Универсал НН» сможет уложиться в ценник около 2,5 – 3 миллионов рублей за готовый микроавтобус, у него есть все шансы на успех. За эти деньги бизнес и муниципалитеты получат уникальный транспорт, не имеющий аналогов.
Этот проект важен не только сам по себе. Он как лакмусовая бумажка, показывающая, что даже на основе проверенной, но устаревшей платформы можно создавать что-то новое и востребованное. Если история с этим микроавтобусом окажется успешной, она может вдохновить и сам УАЗ, и других сторонних производителей на подобные смелые шаги. Это шанс для УАЗа показать, что он может быть не только «заповедником советского автопрома», но и местом, где рождаются актуальные и полезные автомобили. За такой машиной будущее хочется следить с искренним интересом и надеждой.
