Когда в прошлом месяце мне позвонил приятель и сказал: «Слышал, новый RAV4 уже у дилеров, поехали посмотрим», я сначала подумал, что речь идёт о привычном рестайлинге. Но оказалось, что японцы действительно выпустили шестое поколение легендарного кроссовера, и машины уже вовсю продаются в России через параллельный импорт. Toyota RAV4 — это не просто автомобиль с тридцатилетней историей, а настоящий народный любимец, который даже после ухода официального дилера умудряется держаться в топе продаж. Честно говоря, я и сам когда-то ездил на RAV4 четвёртого поколения и прекрасно понимаю, за что его ценят: он не блещет дизайнерскими изысками, но заводится в любой мороз и не требует постоянных вложений. Теперь, когда на дорогах появился XA60, я решил разобраться детально: это действительно новое поколение или просто очередной фейслифт, за который просят как за полноценную новинку? Поехали разбираться по порядку.
Наружность и скрытое родство: новый грим на старом лице
Подхожу к машине на стоянке у дилера и первое, что замечаю — передняя часть стала заметно агрессивнее. С-образные фары, массивная решётка радиатора, которая у версии GR Sport вообще выглядит как пасть хищника. Честно говоря, в этом облике появилось что-то от китайских одноклассников, которые последние года два штампуют похожие «мультимедийные» морды. Но стоило отойти в сторону и посмотреть на автомобиль в профиль, как узнаваемый силуэт предыдущего XA50 никуда не делся. Те же пропорции, те же выштамповки на дверях — создаётся ощущение, что дизайнеры ограничились заменой бамперов и оптики, оставив кузов практически нетронутым.
Полез в технические характеристики и убедился в своих подозрениях. Платформа всё та же — TNGA-K, размеры остались прежними: длина 4600 мм, ширина 1855 мм, высота 1690 мм, колёсная база 2690 мм. Единственное, что удалось наскрести производителю для отчёта — объём багажника увеличили на целых 16 литров за счёт другой формы крышки. Честно говоря, даже не знаю, заметит ли кто-то эту разницу в реальной жизни. Тайваньские журналисты с канала 7Car, которые первыми попробовали новинку в деле, отмечают, что дизайн строится на концепции «RAV4-ness» с тремя элементами: Big Foot, Lift-up и Utility. Но, как говорится, сколько ни называй рестайлинг новым поколением, сути это не меняет.
Впрочем, для российских условий у такого подхода есть и плюсы. Многие владельцы старого RAV4 на форумах уже радуются: раз платформа и геометрия кузова не поменялись, значит, запчасти подойдут от предыдущих машин, да и ремонтники уже знают эти автомобили вдоль и поперёк. Когда катался по городу на тестовой машине, заметил, что посадка и обзорность остались родными — садишься и сразу чувствуешь себя как дома, ничего не нужно искать заново. В какой-то момент поймал себя на мысли, что если бы не новая приборка, вообще бы не понял, что это следующее поколение.
Внутри стало современнее, но вопросы остались
Открываю дверь и первое, что бросается в глаза — огромные экраны. В топовых версиях приборная панель теперь полностью цифровая на 12,3 дюйма, а центральный дисплей мультимедиа в китайской спецификации вообще достигает 15,6 дюйма. Выглядит это, конечно, внушительно, особенно когда включаешь навигацию и карта разворачивается на весь экран. Но когда начал настраивать климат-контроль, понял, что не всё так радужно. Управление температурой теперь сенсорное, и чтобы изменить градус, нужно отвлекаться от дороги и тыкать в скользкий экран. На улице было около нуля, и я представил, как это будет работать в минус двадцать, когда пальцы в перчатках, а сенсор тупит.
Парень на одном автомобильном форуме, который уже купил себе XA60 из Китая, пишет, что материалы отделки стали реально лучше. В его комплектации использована экокожа SofTex и даже замша на дверных картах. Задний ряд он хвалит — спинка регулируется, при складывании сидений получается почти ровный пол. Но тут же жалуется на глюки мультимедиа: после пары недель эксплуатации система пару раз зависла, пришлось перезагружать кнопкой. И это при том, что в Toyota Safety Sense 4.0 заявляют суперсовременные функции — систему предупреждения о поперечном движении спереди, автоматическую парковку через приложение и прочие радости жизни.
Самый большой вопрос у меня возник к эргономике. Зачем производитель, который всегда славился продуманностью мелочей, пошёл по пути отказа от физических кнопок, когда даже немцы сейчас возвращают их обратно? Ведь уже есть статистика, что при низких температурах сенсоры работают с перебоями, а управлять машиной на ходу становится просто опасно. Сижу в салоне, кручу головой и понимаю: с одной стороны, внутри стало свежее и современнее, с другой — потерялась та самая тактильная уверенность, когда нажимаешь на кнопку и знаешь, что она сработает.
Что под капотом и сколько это стоит в наших реалиях
Теперь о главном — о технике. Под капотом большинства машин, которые везут в Россию, стоит старый знакомый — двухлитровый атмосферник M20A-FKS мощностью 171 лошадиная сила. Мотор, честно скажу, проверенный годами: комбинированный впрыск, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Никаких тебе турбин и сложных систем — простой и надёжный агрегат, который при нормальном обслуживании ходит долго. В паре с ним работает вариатор от Aisin, который в Toyota доработали под себя. Эти коробки считаются одними из самых живучих среди вариаторов, но гонять на них, конечно, не стоит.
Заглянул в отчёты Warranty Solutions Group — там гибридные версии RAV4 признаны чуть ли не самыми надёжными на рынке по количеству гарантийных случаев. Но в Россию гибриды везут редко, в основном это версии с классическим 2-литровым мотором. Тест-драйв показал, что динамика так себе: если топить в пол, разгон вялый, зато на трассе машина держится уверенно, расход в смешанном цикле укладывается в 9-12 литров. Видно, что мотор специально задушили под эконормы, и эти 170 сил ощущаются слабее, чем у многих турбомоторов конкурентов.
Но самый больной вопрос для российского покупателя — цена и таможенные нюансы. На сегодняшний день новый RAV4 XA60 стоит от 4 до 5,1 миллиона рублей. В Самаре, например, компания «Тойота Центр» предлагает машины в предмаксимальной комплектации Deluxe за 4,49 миллиона. В Липецке цены доходят до 5,1 миллиона, но там можно получить скидку, если берёшь кредит и сдаёшь старую машину в трейд-ин. Собирают автомобили в Китае на заводе FAW-Toyota, но моторы и коробки приходят из Японии — это хоть немного успокаивает насчёт качества.
Главная засада — мощность 171 л.с. Из-за неё машина не попадает под льготный утильсбор, и покупателям приходится платить полную ставку. Будь там 150 или даже 200 сил, как у некоторых китайцев, можно было бы сэкономить, но нет. Дилеры на форумах уже подсчитывают, что из-за этого итоговая цена выходит выше, чем могла бы быть. За эти деньги можно взять, например, новый китайский кроссовер с вентиляцией всех кресел, массажем, кучей экранов и полным фаршем. Но тут каждый решает сам: хочешь ты «конфетку» с кучей опций, но с непонятной ликвидностью через три года, или проверенный агрегат, который, даже пробежав 150 тысяч, продашь без проблем. Лично я знаю много людей, которые выбирают Toyota именно из-за остаточной стоимости — это реально большой плюс, который в нашей нестабильной экономике значит очень много.
