В апреле 2026 года покупателей новых автомобилей ждал пренеприятный сюрприз: целый ряд популярных кроссоверов внезапно прибавил в цене, причем производители обошлись без предварительных анонсов. Если вы как раз откладывали на новую машину, готовьтесь к тому, что отложить придется чуть больше — прайс-листы переписали молча, но ощутимо. Мы изучили свежие цифры от дилеров, сверили данные «Автостата» и выяснили, что волна подорожания накрыла и бюджетные российские модели, и недешевых китайских «проходимцев». Самое обидное, что апрельский рост стал уже не первым в этом году, и, судя по всему, не последним. Давайте посмотрим, какие именно модели выросли в цене и сколько теперь просят за недавно еще доступные версии.
Отечественные «бюджетники» сдают позиции: Tenet и «Москвич» переписали цены
Российские марки, на которые многие смотрели как на спасение от заоблачных ценников, в апреле тоже пошли вверх. Компания Tenet тихо повысила стоимость своего главного хита — кроссовера T4. Базовая версия «Лайн» с механической коробкой прибавила 50 тысяч рублей, и теперь минимальный ценник составляет 2 169 000 рублей. Комплектация «Актив» на переднем приводе подорожала на ту же сумму — до 2 389 000 рублей. Вроде бы пятьдесят тысяч на фоне общей стоимости не выглядят катастрофой, но для тех, кто считал бюджет до копейки, это может стать решающим ударом. Особенно если вспомнить, что еще пару лет назад за такие деньги можно было купить корейского или европейского «паркетника», а сейчас мы говорим о пусть и добротном, но всё же локально собранном китайском кроссовере. При этом по итогам марта T4 уверенно вошел в топ-10 самых продаваемых машин страны, заняв шестое место в общем рейтинге — так что аудитория у модели солидная, и повышение затронет тысячи потенциальных владельцев.
Если посмотреть на ситуацию шире, станет ясно, что Tenet не столько жадничает, сколько реагирует на общее удорожание всего, что связано с автопромом. Начало 2026 года ознаменовалось очередным витком утилизационного сбора и общим подорожанием логистики, которое не обошло стороной даже машины с российской пропиской. К этому добавился сезонный всплеск спроса, и дилеры, у которых нет затоваривания складов, стали понемногу двигать ценники вверх. Пока рост выглядит сдержанным — всего пара процентов от прошлой цены, но вместе с мартовскими корректировками потихоньку набегает уже серьезная сумма. Очевидно, что эпоха стабильных ценников осталась где-то в прошлом десятилетии, и теперь покупателю нужно быть готовым, что заказанная вчера машина завтра может стоить уже на несколько десятков тысяч дороже.
Не отстал и московский завод «Москвич» — он переписал прайс-листы на кроссовер «Москвич 3» уже во второй раз за весну, после мартовского повышения. Теперь за базовую версию «Стандарт Плюс Телематика» 2026 года с «механикой» просят минимум 2 040 000 рублей — на 30 тысяч больше, чем в прошлом месяце. Версия с вариатором потяжелела на те же 30 тысяч и стоит 2 135 000 рублей, а топовый «Комфорт Телематика» подорожал на 40 тысяч — до 2 280 000 рублей. По сути, кроссовер, представляющий собой адаптированный для нашего рынка китайский JAC JS4, медленно, но верно уходит от образа «народного автомобиля». Если раньше ценник в два миллиона еще можно было назвать психологической границей, то теперь даже самая простая версия ее перешагнула, а доплата за «автомат» и опции выглядит всё внушительнее. В такой ситуации покупатель, пришедший за относительно доступным автомобилем, может всерьез задуматься, стоит ли игра свеч, или пора смотреть в сторону менее раскрученных, но еще сохранивших вменяемые цены брендов.
Китайский премиум и массовый сегмент: Omoda, Hongqi и Haval идут в рост
Китайцы, похоже, тоже решили не упускать момент. Компания Omoda пересмотрела цены на обновленный кроссовер C5, продажи которого стартовали в марте. Если начальная комплектация «Актив» сохранила прежнюю стоимость в 2 350 000 рублей, то более богатые версии «Драйв» и «Стиль» с передним приводом стали дороже на 50 тысяч и теперь предлагаются за 2 549 000 и 2 699 000 рублей соответственно. С одной стороны, машина получила свежий дизайн с новой решеткой радиатора и оптикой, что всегда служит поводом поднять цены. С другой — техническая начинка осталась неизменной: тот же полуторалитровый турбомотор на 147 сил и шестиступенчатый «робот». Выходит, что доплачивать приходится скорее за имидж и чуть более современный экстерьер, а не за новые опции в салоне. Впрочем, параллельно появилась полноприводная версия «Стиль» за 2 850 000 рублей, и теперь ценовой разрыв между топом с передним приводом и полным составляет ровно 150 тысяч — логика производителя проста: хотите больше проходимости — будьте готовы платить.
Премиальное подразделение Hongqi подошло к делу еще решительнее. Самый доступный кроссовер марки, HS3, в базовой версии «Комфорт» прибавил сразу 120 тысяч рублей и преодолел отметку в 3 миллиона, остановившись на 3 050 000 рублей. Другие комплектации пока остались при своих, но согласитесь: заходить в официальный дилерский центр премиум-бренда и видеть минимальный ценник за три миллиона — это уже заявка на серьезный статус. HS3, напомню, появился у нас в 2024 году и быстро стал самой востребованной моделью марки, оттянув на себя покупателей, которые хотели получить кожаный салон, панорамную крышу и богатое оснащение уже в базе, но не готовы были платить за более крупные кроссоверы. Теперь эта «премиальная доступность» оказалась под вопросом: 120 тысяч единоразовой прибавки — это не та сумма, которую можно просто списать на инфляцию. Скорее всего, компания сознательно подтягивает цены вверх, готовя аудиторию к выходу новых, еще более дорогих моделей.
Концерн Great Wall Motor действует избирательно. Пока его хиты вроде Dargo и Dargo X даже немного подешевели, рамный внедорожник Haval H5 в топовой комплектации «Премиум» 2026 года подорожал на 150 тысяч рублей, добравшись до отметки 4 349 000 рублей. Машина продается с единственным бензиновым двухлитровым мотором — дизель, столь желанный для тяжелого внедорожника, в Россию так и не привезли. Прибавка выглядит существенно, особенно на фоне того, что базовая версия чуть более скромного Haval M6 тоже прибавила в апреле 50 тысяч и перевалила за два миллиона рублей, достигнув 2 049 000 рублей. Получается парадокс: вы либо ищете входной билет в мир кроссоверов Haval за два с небольшим миллиона, либо сразу готовьте почти четыре с половиной за большой рамный H5, и промежуточных вариантов со старыми ценниками становится всё меньше. Дилерам такой подход, вероятно, нравится — проще продавать машины с высокой маржой, но покупателю, который присматривался к H5 как к рабочей лошадке для путешествий, придется пересчитать бюджет.
Tank 400 бьет рекорды: самое резкое подорожание месяца
Главным же ньюсмейкером апреля стал внедорожник Tank 400, ценник на который взлетел сразу на 300 тысяч рублей во всех комплектациях. Теперь машина 2026 года выпуска стоит от 7 199 000 до 9 199 000 рублей, и это без учета дополнительного оборудования. Но самое неприятное скрывалось в сноске: вместе с корректировкой прайс-листов производитель полностью отменил все скидки на автомобили 2025 года. Это значит, что каждая машина из остатков прибавила еще от 100 до 300 тысяч, и теперь купить прошлогодний Tank с каким-либо дисконтом невозможно чисто технически — цена просто сравнялась с новой. Фактически мы имеем дело с двойным подорожанием: за свежий внедорожник вы платите на триста тысяч больше, а за возможность сэкономить на «прошлогоднем» варианте вас лишают последней надежды. И это при том, что Tank 400 и без того никогда не был автомобилем для скромного кошелька.
Откуда такой скачок? Участники рынка объясняют это глобальным разрывом между ценами на внутреннем рынке Китая и теми цифрами, которые мы видим в российских салонах. Обновленный Tank 700, например, в Китае начинается примерно с суммы, эквивалентной 5–6 миллионам рублей по текущему курсу, а у нас флагман давно перешагнул за десять миллионов. Разницу формируют таможенные пошлины, утилизационный сбор, затраты на логистику и дилерская маржа, но рядовому покупателю, который краем глаза видит китайские прайс-листы, подобный разрыв кажется диким. В итоге бренд вынужден постоянно балансировать, оправдывая каждое повышение то улучшением комплектации, то инфляцией, то скачками курса. При этом спрос на Tank 400 в первом квартале вырос более чем на 60%, так что резкое апрельское подорожание, похоже, является еще и попыткой охладить ажиотаж, чтобы не столкнуться с дефицитом к концу года.
Парадокс заключается в том, что, делая свои флагманские внедорожники всё более дорогими, компания подталкивает покупателей к более «доступным» Tank 300 и Tank 400, которые и вытягивают общую статистику продаж. Получается замкнутый круг: чем дороже становятся Tank 500 и 700, тем более оправданными кажутся ценники на младшую линейку, даже если она уже вплотную подошла к психологической отметке в 8–9 миллионов рублей. Сейчас Tank 400 занимает нишу, из которой практически ушли японские рамные конкуренты, а европейские премиальные внедорожники стоят еще дороже. Так что у производителя есть определенный запас прочности, и он, судя по всему, намерен его использовать по максимуму. Вот только для обычного автомобилиста, который просто хочет большой и надежный внедорожник для путешествий по стране, такие цены становятся всё более оторванными от реальности, и когда этот отрыв достигнет критической точки — вопрос времени.
